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企業新聞
系統目標
鐵路車號自動識別系統的目標是在所有機車、貨車上安裝電子標簽;在所有區段站、編組站、大型貨運站和分界站安置地面識別設備(AEI);對運行的列車及車輛信息進行準確地識別;經計算機處理后為TMIS(鐵路管理信息系統)等系統提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤管理所需的準確的、實時的基礎信息;為分界站貨車的精確統計提供保證;為紅外軸溫探測系統提供車次、車號的準確信息;還可實現部、局、分局、車站各級現在車的實時管理、車流的精確統計和實時調整等。從而建立一個鐵路列車車次，機車和貨車號碼、標識、屬性和位置等信息的計算機自動報告采集系統。
系統關鍵技術
1.系統的主要構成
(1)貨車/機車電子標簽。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調制器、編碼器、微處理器和存儲器組成。每個電子標簽相當于每輛車的“身份證”。
(2)地面識別系統(AEI)。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機(工控機)等組成。對運行的列車及車輛進行準確的識別。
(3)集中管理系統(CPS)。車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統(CPS)進行處理、存儲和轉發。
(4)鐵道部中央數據庫管理系統。全路標簽編程站的總指揮部。把標簽編程站申請的每批車號與中央車號數據庫進行核對，對重車號則重新分配新車號。再向標簽編程站返回批復的車號信息。即集中統一地處理、分配和批復車號信息，同時又是一個信息管理和信息查詢中心。好比人腦的中樞神經系統
2. ATIS系統實現的幾個主要技術關鍵
2.1 信息處理的技術關鍵-----CPS多線程多目標存儲轉發技術
如何高效充分地利用車號地面識別系統采集到的信息，并與鐵路TMIS系統友好接口并交換信息，最終使基礎信息高效的共享?集中管理系統(CPS)是實現此目標的一個重要的接口環節。
CPS具有多線程多目標存儲轉發機制的特點。可以同時向多個目標發送報文，具有較高的發送效率;CPS轉發程序具有準確無誤、不丟失報文的特點，有一定的實時性，是一個存儲轉發裝置。當CPS收到AEI報文時，轉發程序立刻向各個預定義目標發送報文，如果此時到達某個目標的網絡線路不通，轉發程序會把未成功發送的報文存儲起來，等線路通時，轉發程序自動把以前未成功發送的報文發送出去。
轉發程序的文件傳輸基于TCP/IP協議。高層傳輸協議使用FTP協議或CPS自定義協議。對于主機操作系統如UNIX、VMS、OS/2 、WINDOWNS NT等具有FTP服務程序的操作系統，使用FTP協議傳輸報文;對WINDOWD95、WINDOWS98不帶FTP服務程序的操作系統，在其上安裝轉發系統配備的CPS報文接收程序，使用CPS自定義協議傳輸報文文件。CPS轉發程序具有廣泛的適用性。是車號自動識別系統中一項重要的軟件工程。
2.2 地面識別系統(AEI)的工作步驟
當列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數，大于等于6次時開啟微波射頻裝置(RF)，微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車的底部的無源電子標簽發射微波載波信號，為標簽提供能量使其開始工作;首先標簽在微處理器控制下，將標簽內信息通過編碼器進行編碼，通過調制器控制微帶天線，開始向地面反射信息;地面天線立即接收反射回的標簽內信息，并傳送到鐵路旁的探測機房;由機房內無人值守的地面讀出計算機(工控機)將接收到的已調波信號進行解調、譯碼、處理和判別;然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統。當列車的最后一輛車的輪子壓過關門磁鋼后，關閉射頻裝置(RF)。CPS系統對多臺地面識別設備進行管理，按照鐵路TMIS的通信協議規程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統傳送，即有目的的存儲轉發。
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